2015年全球航運(yùn)業(yè)或現(xiàn)L型復(fù)蘇

2013-09-05 08:33:16 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球航運(yùn)市場(chǎng)有可能從2015年開始呈現(xiàn)出緩慢的“L”字形復(fù)蘇勢(shì)頭。

韓國KDB產(chǎn)業(yè)銀行Kim Dae Jin在首爾舉行的“金融業(yè)界對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)展望”研討會(huì)上表示，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇或從2014年以后開始。

他表示，歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定性及新興國家的經(jīng)濟(jì)下滑直接影響到了航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，今年全球船舶運(yùn)能上升了6%，但吞吐量僅上升4%，船舶的產(chǎn)能過剩持續(xù)保持趨勢(shì)，且最近1萬TEU以上的大型集裝箱船(船型船廠買賣)訂單也在不斷增加，有可能對(duì)以后供需均衡產(chǎn)生否及影響。

Kim Dae Jin表示，在今后一段時(shí)間內(nèi)，很難期待運(yùn)費(fèi)的上升趨勢(shì)，因此航運(yùn)公司必須節(jié)省成本，以Maersk為例，通過超大型船舶及節(jié)省燃料等，已經(jīng)開始節(jié)省成本的步伐，其在今年第二季度的收益同比上升45%。

他預(yù)計(jì)，2015年后航運(yùn)市場(chǎng)可能開始復(fù)蘇，但這會(huì)是“L”字型的緩慢復(fù)蘇，不會(huì)像過去那樣呈現(xiàn)運(yùn)費(fèi)快速上升的趨勢(shì)，而市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，收益性可能集中在大型船公司，并且逐步形成了“贏家通吃”的局面。

標(biāo)簽：全球航運(yùn)業(yè)

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